旅途中列车经过的风景,还是很美丽的

很难理直气壮地讲出“我爱绿皮车”这句话，因为说实话，坐绿皮车有时候真是很难受。曾经坐过从威海开出终点是汉口车站的K次绿皮车。早晨9点多出发，到天黑了都还没走出山东。没有冷气的车厢里，夏天异常闷热，到傍晚的时候，整个人就馊了。不过离开伊图里河，我确实又坐在绿皮车上了。这个季节这趟车不挤也不热，票也容易买，而且从伊图里河到根河，硬座只要25元。而在上海坐地铁，最便宜的票价也要3元。对于大兴安岭地区，之前也设想过一些推广铁道旅行的方案。比如铁路局可以借鉴日本的“青春18”车票(可任意挑选5日搭乘列车，不限搭乘次数),推出“大兴安岭森林铁道周游券”。旅行者可以使用这种车票，任意搭乘大兴安岭区间内的列车。但现在又觉得不太可行。大兴安岭地区的火车车次少，很多区间内一天只有一趟。买一张这样的5日周游券，可能5天里也坐不了几趟列车，或许还不如分开买车票来得划算。这趟车上的乘客不多，同样是找空座随便坐，一个人可以占领三四个座位。列车从伊图里河站开出后，不一会儿就进了山，两侧都是茂密的秋林。午后的山林安静又美好，唯独不见了动物的踪影。如果说从加格达奇到伊图里河的旅行，列车都是在开阔的谷地行驶的话，那这一段就真正地行驶在高高的山腰上。有时候在车厢左边，有时候在车厢右边，出现居高临下的壮阔视野。高远的蓝天下，一望无际的大森林，黄绿相间缤纷可爱。当列车行驶在谷地里的时候，其实并不会有太强烈的视觉效果。但当列车来到高处，会让人忍不住感叹“哇！林海呀！”车上有售货员来卖吃的，有一种当地产的“海拉尔大雪糕”。雪糕用纸盒装着，纸盒上的图案设计也很怀旧(小柚第二年再去时，发现已经换了新包装)。这种大雪糕有几十年的历史了，是当地人记忆中的好味道。但这些年，“海拉尔大雪糕”不敌蒙牛、伊利的竞争，即使是在海拉尔的街头也难觅踪影，火车成为了这种老式雪糕的最后阵地。火车在山岭上行驶了半个小时后，慢慢地，在一个叫“哈达站”的小站停了下来。来到哈达站，就意味着离开了牙克石市，进入到了根河市的地界。列车员把车门打开，探头探脑地张望了一会儿。当天的车上并没有乘客在这里下车，也没有看到有人在这里上车。哈达站没有月台，除了一座小小的站房以外，再没有看到别的建筑物，四周都是渺无人烟的大森林。不免让人心生疑惑：“为什么这么偏僻的地方会建一个车站呢？明明都没有人家嘛。”哈达站，现在就是这样一座森林里的“秘境车站”。如果热衷于探索“秘境车站”,在哈达站下车会是个不错的选择。没什么人在这里上下车，竟然还没有被裁撤，真是一件不可思议的事情。而这样一座孤零零的小站，也一定有很多有意思的故事吧？为什么会建造哈达站，后来和当地的朋友讨论后，得出的结论是，哈达站本身也是一个铁路工区，车站附近的地形险要，需要重点维护。而20世纪50年代，牙林铁路修建的初衷便是为了运输木材。哈达站附近林木茂盛，是重要的木材运输车站。这样一座隐没在山野之间的小站，一定有过繁荣热闹的好光景。而现在看到的车站，小巧，安静，无人探访。在旅途中列车经过的这些风景，还是很美丽的。

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